La Jeep serait‑elle le seul SUV qu’on adore ne pas détester ou qu’on ne déteste pas aimer ? Au fil du temps, des modes, de l’amour‑haine des SUV et de la transformation énergétique, la marque américaine est toujours là. Et c’est parti pour durer : cette dernière est la plus rentable du groupe Stellantis.

Il y a les SUV, les 4×4, les pick-up. Et il y a la Jeep. La marque américaine a tellement d’histoire qu’elle semble rester toujours à part. Pourtant, ce n’est pas faute d’avoir été dévoyée au fil des années par ses différents propriétaires et les inspirations plus ou moins hasardeuses de ses directeurs marketing. Découverte de la Jeep Avenger.

La Jeep Avenger, un pur produit de Stellantis.

Jeep Avenger, un petit bijou d’automobile

Il y a eu les déclinaisons heureuses, avec les Wagoneer et Cherokee, véritables SUV avant l’heure, confortables et avec une certaine forme de luxe – il faut aimer les garnitures de plastique et velours carmin ou caramel. Il y a eu aussi les errements au gré de concept-cars qui se voulaient modernes tout en étant parfois dépassés avant même d’être révélés au public.

Les salons étaient un écrin pour les stars du marché et les journalistes se souviennent encore de l’arrivée hallucinante du Grand Cherokee, en 1992, au Salon de Detroit, brisant une vitrine géante pour s’inviter sur scène avec, au volant, rien de moins que Bob Lutz, président de la marque à l’époque, dans un pur show à l’américaine. Comme c’est le cas pour le Land Rover Defender, rien de plus difficile que de renouveler une icône. Car la « vraie » Jeep – la petite Willys MB qui fit le débarquement et donna son nom à la marque par son pitch – en est une. D’autant qu’elle a un sacré poids sur les épaules, celui de représenter l’American way of life depuis l’après-guerre.

Débarquée en Normandie en 1944, la Jeep a réussi à séduire les Européens, pour qui elle incarne, depuis lors, une certaine forme de l’American way of life.

Pour Vincent Grégoire, directeur de la prospective de l’agence NellyRodi, cette marque jouit d’un prestige particulier : « Dans l’imaginaire, c’est la voiture des sauveurs. Il y a quelque chose de positif, de bienveillant, de bonnes ondes. Dans les années 80, c’était une voiture disruptive, très masculine, pour le baroudeur sans attaches, s’inscrivant en porte-à-faux dans un contexte de plus en plus urbain. Puis la Jeep a eu une image plus outdoor, en lien avec la nature, avant une période plus bling, avec un peu d’arrogance et de suffisance, alors que la street-culture prenait le pouvoir et challengeait les élites. Après cela, il y a eu une remise en question des véhicules qui représentent quelque chose de genré, pas politiquement correct et, justement, c’est devenu un véhicule de résistance, en contradiction avec la bien-pensance autour de la responsabilité sociétale des entreprises (RSE) et du développement durable. Enfin est venue la prise de conscience de la marque qui négocie un virage plus responsable. » 

La Jeep Avenger, un véhicule tout terrain.

Voiture européenne de l’année

Après cet ascenseur émotionnel, que dire de l’arrivée de l’hybride et de l’électrique dans sa gamme, couronnée par un titre de Voiture européenne de l’année 2023 pour la petite dernière, l’Avenger… Pur produit du groupe Stellantis (ex-PSA), elle partage sa plate-forme et son moteur électrique avec la Peugeot 2008. Elle est aussi fabriquée en Pologne, dans l’usine de la Fiat 500. Alors, Jeep or not Jeep ? Après tout, il y a bien eu de poussifs moteurs -Diesel Renault dans les Cherokee, lorsque la marque appartenait à l’autre grand groupe français dans les années 80.

Maintenant, après le succès de la compacte Renegade, voici le temps du (faux) 4×4 urbain gentiment dévergondé en apparence. De quoi donner tort aux détracteurs de ces silhouettes certes imposantes, mais tellement appréciées pour leur position de conduite en hauteur et le sentiment de sécurité qu’elles procurent.

Photographie d’archives de la Jeep.

« Elles sont plébiscitées pour leur praticité, leur agilité, leur authenticité avec une bienveillance qui mute en écologiquement correct et ce côté antigadget durable, dans une mouvance de développement désirable. Une Jeep, avec ses points d’ancrage, répond à un besoin de protection, de sérénité, reprend Vincent Grégoire. Mais elles sont aussi toujours récupérées par une clientèle dissidente qui cherche à être rebelle en conduisant une Jeep. Deux salles, deux ambiances : peu de marques sont aussi doubles. Quand on a une tendance, on a son contraire et c’est ce qui fait une époque. »

Vue de la Jeep Avenger.

Objectif zéro émission 

Depuis l’an passé, en Europe, la gamme n’a que des modèles hybrides ou électriques et, à l’horizon 2030, les Jeep seront 100 % électriques sur le vieux continent. Outre-Atlantique, l’objectif est de seulement 50 %, mais la révolution des mentalités au pays des V8 a bien commencé pour Jeep, car la Wrangler, digne héritière de la Jeep originelle, est leader des hybrides rechargeables, toutes catégories confondues.

En tout-terrain, l’électrique apporte le silence et un couple moteur immédiatement disponible, idéal pour les séances de franchissement. Cela permet aussi de traverser des villes en mode zéro émission. Et l’adjonction d’un moteur thermique amène, lui, la liberté : plus de questions concernant l’autonomie, il suffit de repasser à la pompe pour voyager. Best of both worlds !

La Jeep Avenger, un pur produit de Stellantis.

Dernièrement, le patron de Jeep, le Français Christian Meunier, expliquait sa conviction du bien-fondé de l’électrique pour ses autos : « J’ai conduit de nombreuses fois une Jeep Wrangler sans portes, sans toit, sans vitres, la seule chose que vous entendez, ce sont les oiseaux et les pneus qui crissent sur le terrain. » Les prochains modèles tout électriques sont les Recon, une réinterprétation toujours baroudeuse de la Wrangler, et l’élégante Wagoneer S qui reprend le nom du SUV de luxe initial.

Ainsi le feulement des 6 et 8‑cylindres laissera-t-il place au silence, et Jeep compte bien en profiter pour continuer de trouver sa place dans un monde automobile en pleine mutation, comme l’exprime Christian Meunier : « Je ne sais pas ce que sera le design d’une voiture dans trente ans. Mais il est clair que Jeep sera toujours là. » 

Source : The Good Life

Steven Spielberg, un parc à dinosaures et des acteurs mythiques, il n’en fallait pas plus pour faire rentrer la Jeep Wrangler YJ dans la légende. Revenons ensemble sur une icône made in USA… mais pas que.

Depuis ses débuts dans l’armée alliée lors de la Seconde Guerre mondiale, la Jeep est devenue une icône américaine au même titre que Marilyn Monroe ou le cowboy Marlboro. Connue et reconnue mondialement, ses créateurs se dirent qu’il serait bête d’en rester là et la dérivèrent en modèle accessible au grand public, avant d’en faire une marque à part entière. À la Jeep originelle s’ajoutèrent d’autres silhouettes plus propices aux déplacements en famille comme le Wagoneer ou plus tard le Cherokee. L’historique Jeep devint CJ (notamment aux mains de Mac Gyver), puis enfin Wrangler.

N’en déplaise aux Yankees, ce sont des Français (cocorico) qui feront entrer Jeep dans la modernité et créeront la Wrangler (YJ) de la fin des années 80. En effet, à cette époque Jeep est racheté par Renault et une époque étrange s’ensuit où les modèles 4×4 américains côtoient nos sages berlines tricolores sur les pages des catalogues de la marque au losange.

Conçue par l’ingénieur François Castaing, la nouvelle Wrangler se différencie de sa devancière par ses phares carrés (une première et une dernière à la fois) et une plateforme technique inédite dont la partie mécanique se rapproche plus du Cherokee que de l’ancienne CJ-7. Elle sera équipée d’un 4-cylindres 2.5L de 123 ch et d’un glouton “6 en ligne” 4.0L “High Output” de… 180 ch.

Pour moi, la Jeep Wrangler YJ restera mon coup de foudre de Jurassic Park. C’est à elle que Steven Spielberg donna la lourde tâche d’être la voiture de service du parc. Cette fonction la propulsera au rang de légende pour toute une génération. Un 4×4 robuste capable d’affronter les éléments dans un milieu tropical imprévisible et même de s’approcher au plus près des dinosaures. Dans le but de rendre crédible ce parc gigantesque et de nous faire imaginer une flotte sans limite de Jeep alignées dans un garage qu’on a tous rêvé de voir un jour, la production du film utilisera des numéros sur les voitures, réutilisant les mêmes modèles dans plusieurs rôles, en changeant juste quelques détails de carrosserie et d’identification.

La course avec un T-Rex !

Ainsi, les visiteurs arrivent dans les Jeep 18 et 29, décapotables arceautées alors que l’ingénieur informaticien, Denis Nedry tente une fuite désespérée et vouée à l’échec à bord de la numéro 12, capotée et équipée de feux longues portées orientables (de marque Jabsco pour usage maritime). Dans ses derniers instants, Nedry utilise le treuil Ramsey 6000 de son véhicule, qui équipe d’ailleurs toute la flotte de Wrangler du parc. Le vétérinaire Gerry Harding et le gardien des animaux Robert Muldoon, quant à eux, utilisent la numéro 10, une version plus spartiate totalement découverte et dépourvue d’arceau mais équipée de deux lourdes caisses de matériel en position arrière. C’est celle-ci qui a accompli l’exploit de distancer un T-Rex au sommet de sa furie dans une scène anthologique ou Jeff Goldblum passe à quelques centimètres des crocs du plus gros des carnivores.

Pour la petite histoire, ce modèle était dépourvu d’arceau afin de pouvoir effectuer la scène où le véhicule passe sous une énorme branche d’arbre, obligeant tous les protagonistes à baisser la tête et marquant la fin prématurée du pare-brise. Malmenée et blessée, notre vaillante Jeep 10 ira au bout de son devoir aux mains de John Hammond lui-même, en amenant nos protagonistes survivants à bon port (à l’héliport plus précisément).

C’est donc cette version que j’ai choisie pour ma collection car c’est, à mon sens, la plus héroïque. La Wrangler n’était pas le seul véhicule du film, mais ça, ce sera pour une prochaine histoire.

Source : www.auto-moto.com

Source : www.auto-infos.fr

Les temps changent et c’est également valable pour la plus grosse Jeep disponible sur notre marché, le Grand Cherokee, qui revient avec une déclinaison 4xe synonyme de moteur hybride rechargeable.

Si on vous dit Jeep, vous penserez certainement aux Willys ou Wrangler avec en tête tout l’imaginaire américain associé à la marque. Franchissement, aventure, gros moteurs V8, liberté et interminables road-trips sur fond de carte postale Hollywoodienne. Mais pour ne pas arriver au bout de la route justement, Jeep aussi doit se remettre en question. L’apparition des hybrides Wrangler, Compass, et Renegade 4xe, puis du premier véhicule 100% électrique de la marque, l’Avenger, change la donne.

C’est au tour du Grand Cherokee de passer par la case hybride pour la première fois. Une hybridation indispensable qui arrive bien après les Audi Q8, BMW X5, Mercedes-Benz GLE ou encore les anglais de Land Rover, Defender et Range. Côté châssis, ce Jeep Grand Cherokee récupère une plate-forme FCA, déjà existante avant la création de Stellantis. La technologie hybride rechargeable repose sur un moteur essence quatre cylindres de 2.0 turbo de 270 ch et 400 Nm de couple, que Jeep associe à deux moteurs électriques. Le premier fait 134 ch et 264 Nm, le second 44ch et 53 Nm. L’ensemble affiche une puissance cumulée de 380 ch pour 640 Nm de couple et assure une transmission intégrale.

Jeep

La batterie  lithium-ion, affiche une capacité brute de 17,3 kWh brute (4 kWh utile) et l’autonomie électrique est annoncée à 48 km en mixte et 51 km en ville . Notre boucle d’essai sur les routes espagnoles, au volant d’un véhicule partiellement chargé, ne nous a pas permis de vérifier ces chiffres avec précision. Quant à la consommation d’essence, elle s’est affichée au terme d’une boucle sur le réseau secondaire à 7,1 l/100 km. Une valeur très raisonnable sur le papier, mais qui se transformera vite en doux rêve si vous faites le même trajet avec la batterie totalement vide. Comme toujours, l’intérêt d’un attelage hybride rechargeable dépendra de votre capacité à le charger quotidiennement en électricité.

Au volant du Jeep Grand Cherokee 4xe hybride

Le Grand Cherokee c’est d’abord un gabarit respectable. Avec 4,92 m de longueur pour 2,14 m de largeur avec les rétros, sortir d’un parking est déjà une aventure. En ville, malgré l’encombrement, ce Jeep se montre presque à l’aise. La position de conduite surélevée aide beaucoup et la transmission automatique à huit rapports fait son job, sans trop d’à-coups. Sur les routes sinueuses, il faudra s’accommoder du poids de l’engin. Notre modèle d’essai, en finition Summit haut de gamme, fait confiance à une suspension pilotée associée à des ressorts pneumatiques. Le confort se montre royal, malgré des jantes de 21 pouces dans cette finition chapeautant la gamme.

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Premier constat, ce Jeep Grand Cherokee est une vraie machine à voyager. On profitera également du son très haut de gamme fourni par le système audio McIntosh. Le conducteur pourra choisir entre plusieurs modes de conduite. Auto, Sport, Rock, Snow, Mud/Sand). Mais que ce soit en mode Auto ou Sport, rien n’y fait. La masse importante se fait ressentir à chaque virage, mais également au freinage, entraînant une réelle inertie du véhicule au moindre appui. Rien de rédhibitoire évidemment sur autoroute, mais cette caractéristique devient plus désagréable sur le réseau secondaire. Ce n’est pas anormal pour un véhicule de ce type et de cette taille, mais ce Jeep se montre moins incisif que ses concurrents allemands.

Autre point où le Grand Cherokee se montre un peu en retrait, c’est l’agrément mécanique du système hybride. Par moment, le Jeep vient rappeler à nos oreilles qu’il possède bien un bon vieux quatre cylindres et que celui-ci ne distille pas forcément une mélodie très distinguée. Ajoutons à ce phénomène une transmission qui semble se perdre par moment, hésitant entre deux vitesses, et vous obtenez un système qui ne manque certainement pas d’efficacité mais de finesse, surtout à ce niveau de tarif.

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Hors de question d’essayer une Jeep sans quitter le bitume. Nous avons pu effectuer plusieurs boucles sur différents terrains off-road. Sur les chemins, l’américain surprend par son niveau de confort et de filtration. Les suspensions font un travail formidable pour prendre soin des dos les plus fragiles. Mais ce Jeep Grand Cherokee ne se contente pas de rouler en tout-chemin. Il se montre également à l’aise pour passer à peu près n’importe où. Même avec nos pneumatiques destinés à la route, le Grand Cherokee est capable d’ascensions impressionnantes alors que la descente se fera en douceur grâce au contrôle actif. En forçant encore la difficulté, il ira jusqu’au croisement de pont sans broncher. Le Grand Cherokee 2023 est une vraie Jeep, aucun doute là-dessus. Le couple apporté par l’électrique apporte un surplus de douceur, qu’on apprend vite à doser au millimètre, pour passer chaque difficulté avec fluidité et sans avoir la désagréable impression de “forcer” la mécanique.

A bord du Jeep Grand Cherokee 2023

L’américain propose une présentation d’un bon niveau. En France, il faudra “se contenter” de cette finition Summit Reserve, sommet de la gamme et seule disponible. L’occasion rêvée de choisir la sellerie cuir Palermo Tupelo, à la fois qualitative et valorisante. On apprécie le confort dispensé par les larges sièges en cuir, réglables électriquement, la présentation moderne, et la présence de boutons physiques pour certaines fonctions. La qualité des matériaux reste toutefois assez inégale. Le meilleur côtoie certains plastiques indignes d’une voiture à 100 000€. L’assemblage, lui, a fortement progressé et aucun bruit de mobilier n’est venu gâcher la fête, même pendant la session tout-terrain.

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Le système Uconnect propose trois écrans numériques : face au conducteur pour les compteurs, au centre et face au passager qui aura ainsj accès à la navigation, aux caméras et au système d’info-divertissement. La connectivité comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La voiture peut également profiter des services maison baptisés Uconnect. On peut accéder, grâce à une application, à de nombreuses fonctions du véhicule. On peut demander, par exemple, à Amazon Alexa, de rechercher un point d’intérêt. Il est également possible de se faire envoyer sur son smartphone la position exacte du véhicule. Très pratique dans les parkings géants, ou tout simplement en cas de prêt ou de partage du véhicule.

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Comparé aux dimensions extérieures, l’habitabilité arrière se montre tout juste correcte alors que le volume du coffre est lui, franchement décevant avec 471 litres. Un volume de SUV compact ! comparable à celui du Renault Austral. Une fois la banquette rabattue on obtient 1 436 litres. Cette nouvelle génération de Grand Cherokee offre par contre une visibilité accrue, avec un nouveau rétroviseur central numérique et des technologies à l’ordre du jour.

Prix et concurrence

Particularité de ce Jeep Grand Cherokee, il sera disponible sur le marché français uniquement sur commande. Affiché à 99 500€ dans l’unique finition Summit Reserve, il ne devrait pas courir les rues de notre pays. Si les prestations se montrent très honnêtes, elles ne révolutionnent en rien le segment. Même si l’équipement se montre très complet avec le toit vitré panoramique, le cuir, l’affichage tête haute, les jantes de 21 pouces, et un niveau de technos et d’aides à la conduite au top, le Jeep se retrouve face à de sérieux concurrents. On pense aux allemands Audi Q8, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, mais aussi au Volvo XC90 ou au Range Rover Sport. Du très beau monde, qui dispose souvent de moteurs plus raffinés, d’une finition plus poussée et d’un comportement routier plus sérieux. A 100 000€, l’écart de prix réclamé pour le nouveau Porsche Cayenne E-hybrid n’est plus très élevé.

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Source : www.largus.fr